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经济透视：口岸“大通关”制度带来大物流 2002年08月16日 08:46 中新社北京八月十五日电题：口岸大通关带来大物流 中新社记者刘长忠 口岸是连接国内物流与国外物流的重要节点，已成为中国物流的一个重要组成部分。据统计，中国进出口岸的外贸货物、交通工具二000年为六点二七亿吨、一千零二十一点七万辆次，分别比一九八0年增长了六点一倍和十三点八倍。 中国物流与采购联合会会长陆江说，实行口岸“大通关”制度，不仅是中国进一步扩大开放的需要，还对推进中国口岸物流发展，促进国民经济增长，都具有重大意义。 随着中国对外开放步伐的不断加快，中国口岸建设飞速发展，已经形成沿海、沿江水运、航空和内陆边境开放立体化的口岸体系。一九七八年以前，全国仅有一类开放口岸五十一个，到二000年迅速发展到二百四十二个。 陆江认为，改革开放以来，长江三角洲、珠江三角洲、环渤海湾三大经济区在国内经济发展中一直处于领先地位，一个重要的因素，就是发挥口岸优势，大力发展现代物流业。上海市之所以发展成为中国经济、金融和贸易中心，一个重要的前提就是口岸物流的高度发展。 上海市拥有一个高效完善的以国际化港口为中心的国际集装箱联运网络，以公路、铁路、内河等综合运输网络系统及多种运输方式组成的综合运输体系，这些大大促进了上�？诎段锪饕档目焖俜⒄�。中外运等国内海运界的巨头，以及国际主要物流公司，也都在上海建立了独资公司。 尽管中国口岸物流的发展已具有相当规模，但物流管理水平仍然较低，物流管理费用较高，物流组织环节较多，尤其是物流的效率还不高。这集中体现在中国口岸通关速度较慢，口岸管理和运行效率与现代物流发展的要求还有很大差距。 专家分析指出，从中国实际情况来看，中国与发达国家在物流上的差距，不在于仓储、运输费用过高，而在于资金周转过慢。以二000年为例，中国工业流动资金年周转一点六二次，批发零售业为二点二五次，而一些跨国连锁企业如沃尔玛、麦德龙、家乐福高达二十至三十次。中国商业流通环节的库存平均周期为一点五个月，其中零售环节为二个月。美国、德国和日本制造业库存平均周期为五天。因此，加速资金周转，提高物流速度和效率的潜力相当巨大。 此间分析家认为，跨国公司进入中国物流市场，主要是注重高效率的物流运作能力和相对稳定的战略合作关系�？诎蹲魑泄酝饪诺拇翱�，其物流效率的高低，是影响外商投资的一个重要因素。因此，他们建议，要加快中国口岸通关改革和物流发展，提高口岸工作效率和物流效率，进一步扩大中国对外开放。 更多报道：中新财经
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