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东风汽车总经理徐平北京车展期间接受本报记者采访时表示，“东风汽车确实有回归A股的计划，但目前并没有明确的时间表”。而且他强调，“东风回归A股并非为了外界所传的圈钱，东风汽车在目前的发展阶段上并不缺钱，回归A股是为了更好地整合公司内部资源�！�
首款C级自主品牌年底下线
对于业界极为关注的东风与哈飞的合作重组，徐平透露，“目前双方的合作正在积极探讨之中，而且进展良好�！毙炱教孤实乇硎荆缬牍傻暮献魅肥档玫搅苏贫�。“东风汽车是国有企业，哈飞的母公司中航科工和中航二集团也是国有企业�！毙炱奖硎荆缙翟谥刈楣谄党Ъ沂钡脑�，一是重组要有规模，经营质量要有提高；二是重组后东风要能承担起管理被重组企业的责任。
东风汽车乘用车事业部负责人李绍烛透露，“东风首款C级自主品牌轿车将于今年底下线�！彼樯�，目前东风自主品牌乘用车已规划了C、B、D级车型，共有10多款产品，这些产品未来五年内都将陆续推向市场。
针对东风汽车目前并不明晰的自主品牌乘用车计划，徐平表示，自主品牌乘用车在东风是有统一的规划的，不管是公司直属的乘用车事业部，还是旗下各子公司如东风柳汽、郑州日产和东风渝安的自主品牌乘用车，其发展都有统一的规划。
今后每年推5到8款乘用车
徐平还表示，未来几年内，东风汽车将投入280亿元用于工厂建设、产品开发及其他方面。今年将投入110亿元，明年将投入120亿元。
香港上市的东风汽车集团股份有限公司(0489，下称东风集团股份)日前发布的2007年年报显示，2007年公司销售收入人民币593.18亿元，较去年同期增长22.9%.但该年报也显示，2007年东风集团股份所属神龙汽车和东风日产乘用车公司并未达到全年销售预期，而公司下属商用车尤其是重型卡车的增长，也低于业界平均水平。东风集团股份表示，公司商用车业务将于今年逐步完成。而乘用车方面每年也会推出5到8款全新车型。
作为国内主要的商用车制造商，东风汽车面临的原材料涨价压力显然非同小可。东风汽车有限公司副总经理、东风汽车轻型商用车负责人朱福寿则告诉记者，由于原材料价格的上涨，今年1月下旬和3月下旬，国内主要轻卡厂家的产品已经上涨了一轮，而且最近厂家还在商讨是否进行第三次涨价。(朱中齐）
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