作为世界家轿之王的菲亚特或许在重返中国后再度失意。欧洲市场陷入困境后，菲亚特汽车公司的利润下降了65%，而销售量则可能下降20%，而期望在中国缓解欧洲销售压力的菲亚特同样正遭受着渠道丧失的�；�。

　　自两个月前引进博悦、领雅和朋多后，近60天的销售业绩让菲亚特感到难堪。记者从北京的祥路来和都灵沙龙两家菲亚特专卖店了解到，如今每家店的销售量只能以个位数来统计，而且只有博悦出售，而领雅和朋多则问者寥寥。

　　一位销售人员表示，因为菲亚特的三款新车上市不久，知道的人并不多，目前咨询试乘试驾的消费者不少人都是老菲亚特客户介绍来的，他们看到车后也比较喜欢，但交钱订车的人屈指可数。

　　“派力奥在去年最低包牌价为5.6万元，如今，作为派力奥与西耶那的同级车，3款进口车的价格看来很难为中国市场所接受�！币晃辉�南京菲亚特的老用户坦诚地说。

　　据了解，对于进口车业务，菲亚特显然还无法全面接管原南京菲亚特近百家4S店，而进口车渠道的审定也是依靠进口代理方面确认。最终菲亚特在全国的4S店只留下了19家。

　　事实上，此前有不少原南京菲亚特的经销商依然希望加入进口车的渠道，但因为菲亚特在选定经销商时更看重过去的关系才一直没能实现。在外界看来，虽然菲亚特初步建立起自己的进口车的渠道，但这些经销商在过去的销售中却并非强势，客户资源相对较少，这也让菲亚特进口车未能引起市场的关注。

　　销售渠道的流失正成为中国消费者的“心病”，“国产菲亚特的修车都成问题，在进口车如此少的情况下，谁敢保证今后没有类似的问题。”一位业内人士对菲亚特的服务提出了质疑。

　　另外，菲亚特坚持走自己“小众”路线的思路，也让经销商的信心动摇。在国内车市整体低迷的情况下，经销商更愿意销售博悦，而对于领雅和朋多则开始考虑停止进车。

　　值得关注的是，日前有消息称，菲亚特中国办事处商务总监段建军因个人发展原因，将离开菲亚特中国办事处回北京发展。按理来说，菲亚特重返中国市场，对段建军来说是值得大干一场的机会，此前，段建军作为中方代表曾对菲亚特经销商做出许诺，并成功将3款进口车引入中国并已开始销售。虽然，菲亚特与南汽合作时频繁的人事变动已是司空见惯，但此时段建军在此紧要关头萌生离意，耐人寻味。(蓝朝晖）