笔者有个感受，那就是“继承也是需要技术含量的”，这在车型的换代方面尤其明显。如果某款车型前代十分出彩，那么其后续改款车型就要顶着强大的压力。因为人们的“胃口”已经被其前代车型“吊”得很高，如果后续车型没有在某方面进行很大的突破，那么就难免被人扣上“毫无新意”的帽子，进而有可能一辈子处于前代的阴影之下。

　　在试驾新宝来之前，说实话我是有这种担心的。

　　毕竟，当初在国内车市还没有把操控当成主要卖点的时候，老款宝来就以其独树一帜的操控性能让国人真切地感受到了德国车的驾驶乐趣。而如今，当为了国人的喜好而加长轴距的新宝来能否延续甚至超过前代，继承老款宝来经典的驾驶感，便成为我心里的一个问号。

　　此次南宁到北海的试驾过程有1.6L和2.0L两款排量的新宝来车型。对于熟悉大众品牌的车友来说，这两台1.6和2.0升发动机应该算是老面孔了，前者取自速腾1.6L，而后者则与朗逸2.0L的参数别无二致。虽然技术不算顶尖，但大众的两气门发动机优势就在于成熟稳定、保养费用低。其扭矩与功率的输出曲线也比较符合国人的驾驶习惯，很适合在中国城市中使用。

　　笔者首先试驾的是1.6L手动挡车型。由于新宝来1.6L这台发动机在相对较低的3800转就能输出145�！っ椎淖畲笈ぞ兀�所以在市区行驶时的并线超车还算轻松自如，这点对于日常驾驶非常重要。至于高速持续行驶，受发动机的最大功率所限，末段加速就显得比较吃力了。所以秉着不急不躁的原则，我也就没有刻意探求它的最高车速，毕竟新宝来1.6L的设计初衷就是驾驶舒适性。

　　真正给我以信服感的，其实是新宝来2.0L的操控感。其2.0L发动机以更为精密的制造工艺和高新电子技术的综合应用极大地提高了发动机的低速扭矩和燃烧效率，提升了发动机的动力性和经济性。当发动机在转速为5000rpm/min时，发动机最大功率达到88Kw；在发动机仅为3750rpm/min的转速下，最大扭矩已经达到了180N·m。在中低转速区域，功率扭矩更显优势，尤其是当转速达到2200rpm/min时，发动机便超过95%的最大扭矩，极大地增强了起步或超车时的加速感。

　　新宝来经过优化的底盘表现得相当平稳，而且相当安静。无论是起步、停车还是加速、超车，新宝来扎实的底盘可谓得到了宝来“驾驶者之车”的真传。而配备的6速Tiptronic手自一体变速箱，行走和换挡都非常流畅，手动减挡加速时，车辆反应也足够灵敏，发动机和变速箱的均衡组合充分发挥出了优良性能，使行驶时拥有更为自由流畅的驾驶享受。(姜 山)