- 美国汽车巨头难逃破产宿命 底特律近乎沦为空城(2)
主持人：
是不是有这样一个疑问，美国经济糟糕到了如此境地，以至于政府部门要插手私营经济，才能解决这些问题？
霍德明：
我倒不会做这样一个很广泛的解释，为什么呢？因为我们刚刚其实也谈到过有关实体经济跟金融经济的差异，实体经济里面是消费部门出了问题，汽车其实会直接受到消费部门的影响，而且有关金融跟实体的比较，金融的规模要大多了，金融一救就是7000亿，像汽车业也不过170亿而已。所以我觉得美国政府对于通用汽车以及克莱斯勒，纯粹就是选了这两个所谓汽车业里面过去二十多年来已经是“扶不起来的阿斗”作为一个下手开刀的对象，应该不是说对整个实体经济面有任何巨大的改变。
主持人：
但是我觉得对于这样一个私营企业的CEO和董事长的人选的去留问题，由美国总统和政府来直接进行干预，这是一个值得关注的迹象，我们不妨连线一下正在美国进行采访的白岩松。
白岩松，你好。
白岩松(中央电视台记者)：
董倩，你好。
主持人：
刚才我们说到了瓦格纳的去留问题，对于瓦格纳的这次辞职，美国当地有什么样的评价？
白岩松：
其实我们的飞机刚在纽约机场降落，就在我们等着出关的时候，所有的屏幕上都在上演着，就是奥巴马针对通用所做出的决定，针对汽车业所做出的决定。在昨天的时候，几乎美国大多数的报纸头版、最重要的关注都是来自对汽车业的干预。相对来说，像马上就要在伦敦举行的G20都让位了，而且显得好像重视都并不很够，因为对汽车业的干预显然在美国，透过媒体你也能够看到，对所有的公众来说，这都是一个影响巨大的事件。
主持人：
本来通用和克莱斯勒向政府提交整改方案的截止日期应该是3月31日，但是实际上3月30日政府就给出信说否定了，为什么会出现这样一个时间上的微调？
白岩松：
其实在《纽约时报》的评论上你看到这样两句话：第一，是透过这样一种举动，你能够看出来美国政府已经明确地表达了态度，我将自己亲自来决定汽车行业的前途和命运；第二，也是通过这样一种措施，来明确发出一个信号，人们必须感受到经济条件现在已经恶化到了非常糟糕的地步。所以你看这两者，政府要自己来决定汽车业命运了，另外大家不能太过乐观或者是谨慎的乐观，现在经济恶化的确到了一个很重的地步，所以差一天提前的时候，当大家还在等待着31号的决断的时候，他把这个行动提前了。虽然有两个事情是通过新闻或者是实际的感受是有一些差距的，比如大家看到的是瓦格纳的辞职，但是美国几乎所有的媒体，相关人士的分析都看得懂，这其实是迫于政府的压力，瓦格纳从某种角度来说是被罢免的，这对于美国长期以来行政管理方式来说，这是很罕见的方式，因为从某种角度来说加了引号，你撤掉了一个大型企业的老总，这毕竟不是在其他的地方，所以这是很出乎预料的一个举动。第二，现在还不能说已经对汽车业已经实行了国有化，因为你起码在技术上来看，剩下这60天技术上来看说根本不是这样，但是有这种迹象，否则也不会由美国很多媒体都在说，1952年的时候杜鲁门总统曾经决定要把当时钢铁业化为国有，自己来管理，但是这个决定刚刚推出来就被美国最高法院否决了，政府没有权力做出这样接管的决定。但是50多年过去了，这次金融�；吹挠跋欤故鞘拱掳吐碚攵酝吒衲�、针对整个汽车行业所做出的异乎寻常的举动，好像大家还是得不得不接受。
主持人：
对于通用也好、克莱斯勒也好，这两家巨头未来的发展会是一个什么样的前景，当地媒体是怎么分析，你又怎么分析？
白岩松：
其实可能我们在谈论面对这条新闻的时候，还是觉得又给了60天的时间，而且美国政府对汽车业的扶持的资金还继续给，一直要给到6月份，但是美国的很多银行包括专家分析，其实都已经明确提出一个字眼，就是破产。因为在奥巴马的决定当中有这样的话，消费者放心，这两家汽车企业将来假如出现情况、出现问题的话，保修政府来承担�；ㄆ煲新砩纤盗耍颐蔷醯酶招嫉氖奔浔砥涫凳怯迷谖蠢匆涣礁鲇檬奔淅锩�，为破产申请所做的一种事情，奥巴马政府已经为破产在做准备，否则他们不会说我怎么会对保修服务承担担保呢？因为只有在破产的情况下才会发生。美国银行也分析，通用汽车能够说服自己股东还有所有的债权持有者非常困难，从现在的情况来看，所有的情况都指向《破产法》，所以大部分的分析包括瑞士银行、德意志银行等等，他们的评论都是把这个决定，更不看好60天能给出一个多么完美的答案，使大家山穷水尽无疑路了，但是柳暗花明又一村，更多的他们认为这可能会走向破产，当然这可能是一种悲观的情绪。
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