记者体验京津城铁：时速350公里车行仍非常平稳
2008年06月26日 14:55 来源：北京晚报 
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发表评论 京津城铁·记者体验
北京到天津一小时打来回
上午9时17分，记者乘坐的列车驶出北京新南站。动车组内环境幽雅，车厢宽敞明亮，座位之间的距离非�？碓�，令乘客感觉活动自如�？到鼋黾阜种雍�，列车速度就达到了300千米/时，坐在座位上向窗外看，路旁参照物迅速后退，几乎有了眩晕的感觉；但此时车行仍非常平稳；车内噪音不大，也没有往常坐火车那种“咯噔咯噔”铁轨接缝的干扰。在车辆时速达到350千米时，记者做了一个实验，将满满一杯矿泉水摆放在坐椅后的小折桌上。杯子并没有大的摇晃，杯子里的水也没有洒出来。
京津城际铁路的动车组一共有八节车厢，每节车厢载客80人。车头车尾分别设有观光座位，乘客可以在高速行驶中感受窗外胜景。
从北京到天津，列车单程行驶时间为26分26秒；在天津南站短暂停留之后，列车直接驶回北京南站，来回车程总共只用了不到一小时。
特色1
列车最小行车间隔3分钟
记者今天上午从铁道部获悉，为确保京津城际铁路在北京奥运会前顺利开通运营，铁路部门已争分夺秒地完成了近百项测试项目，进行了10万公里左右的动车组运行试验，确保各项准备工作万无一失。
即将于8月1日起正式运营的京津城际铁路连接北京、天津两大直辖市，全长120公里，其中87%为桥梁工程，沿途设北京南、亦庄、武清、天津等4座车站，预留永乐站。铁路设计最高时速为350公里。投入运营后，该线将采用公交化城际列车和跨线列车混合开行的运输组织模式，大量开行国产时速300公里的CRH2型动车组列车和时速350公里的CRH3型动车组列车，京津间全程直达运行时间控制在30分钟内，列车最小行车间隔3分钟。
特色2
和谐号创出时速394.3公里
6月24日上午，国产“和谐号”CRH3型动车组在京津城际铁路运行试验中创出394.3公里的时速。试验过程中，动车组列车各系统运行正常，列车平稳舒适。这意味着京津城际铁路线桥质量、动车组性能、各系统间的配合已达到世界一流高速铁路标准。
特色3
技术含量之高前所未有
京津城际铁路地处我国经济最为发达的三大“引擎”之一——环渤海经济区的核心，所连接的京津通道既是我国区域间的重要通道，也是环渤海地区重要城市的主轴。投入运营后，集大运量、高密度、公交化特色于一身的京津城际铁路将大大缩短京津间的时空距离，对加快京津区域经济一体化进程，促进环渤海地区经济交流和人员往来发挥重要作用。除此以外，作为北京奥运会的配套工程，京津城际铁路的如期开通运营还将为北京奥运会提供良好的运输条件，为实现“新北京、新奥运”的战略构想提供有力支撑。
京津城际铁路大量采用国际领先的铁路建设技术，开创了我国铁路建设史上的多项“第一”。该线首次大面积采用无砟轨道技术，首次采用500米长钢轨工地焊接施工工艺，跨区间进行长大无缝线路铺设，主要结构均采用高性能混凝土，线下结构与无砟轨道系统实现了高精度对接。特别是工程采用的无砟轨道技术，是经过引进消化吸收再创新的国际领先技术，具有线路寿命长、维护周期长、粉尘污染少、噪音低的特点，技术含量、质量要求之高在中国铁路建设史上前所未有。
特色4
3个方向连通市政路
新南站 8月1日开通运营时可以确保车辆从南北方向驶入新南站的环形车道。车辆通过环形车道的分叉口可以自如选择进入内环落客区送客，还是从外环驶入南站地下停车场接客。届时，驾车到新南站的行驶路线主要有两条：走南二环到开阳桥向南上马西路，再经高架桥西侧立交进站；或者从南三环万芳桥向北走高架桥南侧立交进站。另外，新南站高架桥东侧立交的施工也将加快推进，以尽快实现与马家堡东路的衔接。这样，在8月投入运营之际，新北京南站环形车道除北面无法衔接市区交通外，东、西、南三个方向均可连通市政道路。
新南站·记者体验
视野通透就像候机楼
今天早晨记者探访新北京南站，发现新建筑大气、壮观的现代化风格已经整体显现。与传统火车站方方正正、候车空间封闭的形象迥然不同，相比之下，新南站建筑更像机场航站楼；视野通透、装饰风格简洁明快。9米高的高架候车大厅白天不需要灯光照明，阳光透过屋顶采光带倾泻下来。
北京新南站总共有五层，地上二层为候车区，一层为出发区；地下一层可换乘各种公交线路，地下二、三层分别为地铁4号线、14号线预留换乘区。
椭圆形候车大厅可同时容纳10500名旅客候车，京津城际、京沪高铁、普速列车的候车区域以透明的玻璃幕墙分隔。候车厅外的环行车道采用的围挡是高大玻璃的幕墙，不仅具有典雅的装饰效果，还为旅客增加了极目远眺的乐趣，弧线优美的站台雨棚和站外风景将尽收眼底。从检票口刷卡进站后，旅客顺自动扶梯就能直接进入对应列车的站台。总面积9.8万平方米的站台雨棚视野同样开阔，支撑雨棚的94座白色A字形塔柱全部落在站台以外，不妨碍旅客上下列车，密密麻麻排列的24组钢轨、13座站台也一览无余。
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多项施工创造第一
新南站雨棚悬垂梁跨度是世界第一，新南站站台层的悬垂主梁每三根组成一个结构单元，最大跨度67.5米，创下世界建筑史上新纪录。雨棚在国内首次采用A型塔柱支撑，94根A型塔柱高度在16.8米至32米之间。同时，太阳能发电系统开国内公共建筑先河：北京南站中央屋面采光带6700平方米，安装太阳能电池板3264块，占采光带的35%。
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首次尝试自动售检票
新北京南站将首次尝试自动售检票模式。在新南站的高架候车厅，东西两侧各有11个检票口整齐排列，入口处正在安装与地铁类似的自动刷卡闸机，旅客买完票后刷卡进站，乘自动扶梯就能直接下到一层对应的站台。抵达南站的旅客则从站台层直接下到地下一层换乘大厅，刷卡出站后再选乘公交、地铁或出租车等不同交通方式。新南站高架候车厅的四个角落各建有一座综合楼，除安装自动售票机外，也保留了人工售票的模式。
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下火车就能换地铁
新南站地下二层为地铁4号线，地下三层则是规划中的地铁14号线，成为集铁路、地铁、市郊铁路和公交、出租等市政交通设施为一体的大型综合交通枢纽，最大限度地缩短旅客在站内及换乘的行走距离；新南站地铁付费区就设在南站地下换乘大厅的正中央，旅客从地铁出来后，在付费区周围设置的自动售票机和人工售票点就能直接购买火车票进站上车。
北广场由地面广场、公交场站和旅客出站通道三层组成，并直接连通南站地下换乘大厅。这里将设102路、106路、20路、377路、381路、454路、458路、485路、63路、939路、943路、986路等20多趟公交车。
【编辑:朱鹏英】
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